Как выбрать ГБО для автомобиля?

В последние 10 лет возникла тенденция переводить частный и коммерческий транспорт на газ. Это связано с неконтролируемым ростом цен на бензин и дизельное топливо. Действительно, установка гбо позволяет значительно сократить расходы автолюбителей. Она рентабельна только при пробеге 20-25 тысяч километров в год, а при пробеге меньше 10 тысяч – оно не окупается.

Существует пять поколений газобаллонного оборудования. Ранее на отечественных дорогах большинство автомобилей было укомплектовано ГБО2 и ГБО4, но начиная с 2010 года начало набирать популярность ГБО5. В чем же отличия разных газовых систем и какую лучше установить?

Какие бывают ГБО?

ГБО1 имело вакуумный редуктор, и с помощью разрежения давления газовое топливо подавалось в смеситель. В ГБО2 вакуумная мембрана была заменена на электромагнитный клапан. Как только на катушку подается питание — открывается клапан и подает газ. ГБО2 устанавливается, когда автомобиль является мотоинжектором или карбюраторным. В ГБО3 была добавлена система управления LCS, но такой вид газобаллонного оборудования был нежизнеспособным. Основная проблема, возникающая при установке таких ГБО – это возникновение обратных хлопков. Это приводит к частым поломкам датчика расхода воздуха.

[box color=”white” icon=”eye”]ГБО4 устранило эту проблему и сейчас является наиболее популярным. Его достоинства: сравнительная простота монтажа, широкий выбор на все модели автомобилей, доступность в обслуживании, недорогая стоимость. При правильной эксплуатации ГБО4 соответствует европейским требованиям по выхлопным газам EURO3 и EURO4. Недостатки заключаются в чувствительности к составу газа, необходимости подсоединения к системе охлаждения. Установить ГБО4 может только квалифицированный мастер. Также необходим постоянный контроль за целостностью трубок, по которым подается газ.[/box]

В середине лета 2010 года на рынок поступило ГБО 5-го поколения. В качестве улучшенных характеристик конструкторы заявили: увеличение коэффициента полезного действия газового двигателя до уровня бензиновых аналогов; уменьшение риска утечки газа, отсутствие запахов в салоне, отсутствие необходимости регламентного обслуживания, увеличение стабильности эксплуатационных характеристик. Основным его отличием от предыдущих поколений является введение сжиженного газа прямо в впускной коллектор. Это позволяет сохранить энергетический потенциал топлива.

[box color=”white” icon=”star”]Система ГБО5 не дает сбоев в работе при установке ее на автомобиле со стандартом бензина EURO5. Ранее использование медного трубопровода для подачи пропан-бутановой смеси приводило к накоплению на фильтрах продуктов окисления меди. В ГБО5 используются высокопрочные пластиковые трубопроводы. ГБО5 имеет упрочненную конструкцию основных узлов, а пластиковые трубки имеют предел прочности на разрыв – 350 Бар, при этом рабочее давление внутри трубопровода редко превышает 25 Бар. Эластичность трубок сохраняет свое первоначальное значение в течение 10 лет. Таким образом, возможность взрыва полностью исключена. ГБО5 не реагирует на присутствие масла и тяжелых фракций в газе. Это происходит благодаря тому, что топливо переходит в газообразное состояние в камере сгорания (где все примеси сгорают). ГБО5 устойчиво к морозам и повышенной влажности, нечувствительно к высоким нагрузкам и дальним поездкам. Так же она имеет более низкий расход газа на один километр пробега, по сравнению с более ранними версиями.[/box]